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英國小士兵公仔跳蛋 第四屆世界棒球經典賽正如火如荼般舉行，日本隊以6連勝之姿全勝晉級殺進四強賽，成為首支前往道奇球場的勁旅，不過隨著每一輪遇到的對手越來越強，日本隊的挑戰也越來越艱難情趣商店，這考驗著喊出「世界一奪還！」的總教練小久保裕紀的調度。
跟其他國家一樣，日本隊本屆徵召也不算順利，大聯盟級強投如：洋基隊田中將大、遊騎兵隊達比修有、道奇隊前田健太、水手隊岩隈久志、小熊隊上原浩治、馬林魚隊田澤純一都無法參加，只能靠「國內組」上陣，連原本是王牌投手的大谷翔平也因傷退出國家隊，大聯盟等級好手只剩太空人隊青木宣親能夠參加。
35歲的青木宣親不算是大砲型打者，但他總能在球隊低迷時給予建議，角色可比過去2006、2009年經典賽日本隊奪冠時期的鈴木一朗。
面對荷蘭隊，青木宣親還差點在延長賽打出致勝安打，可惜被裁判的誤判所影響，不然肯定會讓日本隊能夠打得更輕鬆。
此外，日本隊打擊狀況好的山田哲人、筒香嘉智、中田翔都是日本隊能打進四強賽的關鍵人物，令人驚奇的是，捕手小林誠司展現出大將之風，攻守兩端都有極佳表現，多次救了日本隊。
筒香在這次經典賽扛住四棒位置，打擊率3成64、3轟，中田翔也有2成94、3轟，重點是兩人都有8分打點，可見日本隊中心打線打擊兇猛，再者日本隊累積10轟、10盜都是各隊之冠，跑打守「三拍子」的日本隊實在是實力雄厚。
開路先鋒山田哲人打擊率3成20，對古巴還有單場雙響砲演出，加上老將松田宣浩4成打擊率、內川聖一屢次在代打時刻建功，日本隊韌性十足，很有機會挺進冠軍賽。
然而投手陣容可說日本隊最擔心的部分，預賽或許是對手強度不同，日本隊3場失8分，但八強複賽，日本隊3場就失14分，先發投手菅野智之狀況不佳，還好適時補上的千賀滉大、武田翔太都讓人感到安心，但日本隊後防松井裕樹、平野佳壽等人甚至牧田和久也都有疲累狀況，這也是讓人最擔心的部分。
日本隊先發陣容可能是要調整的部分，則本昂大移到牛棚狀況不佳，石川步2戰失6分，防禦率7.71，菅野智之2戰失5分，還挨2轟，是最需要修正的地方，或許四強賽，日本隊也會啟用藤浪晉太郎等「位置更改」的戰略，也可能出奇兵，或許能在短期賽內找出解決之道，再次奪回睽違8年的世界冠軍。
中國時報【蔡偉祺╱台北報導】
受到一例一休影響，國道客運業者紛紛決定調整票價，但中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長、首都客運集團董事長李博文（右圖，本報資料照片）強調，業者是取消或減少原本的優惠票價，並非漲價，且很多路線票價仍低於公路總局核定上限，也配合交通部要求，暫緩到228連假後，3月起才正式實施。
調整後票價 仍未達上限
李博文表示，客運業者目前面臨「排班困難」和「人事成本增加」兩大問題，一例一休上路前，全台大客車駕駛就缺2500人，現在缺口更擴大到近5000人，若再加上年滿65歲陸續要退休的司機，缺員情況更是雪上加霜，像連續假期的前面幾天，就是人力需求的高峰，但卡在缺人和一例一休的限制，要如何滿足輸運需求，真的很為難。
司機嚴重不足 有錢找嘸人
他也說，合格的大客車駕駛除了通過路考、筆試，取得駕照後，還要對維修、保養和引擎有基本認識，起碼需要半年的時間來養成，他呼籲政府，一定要想辦法解決司機不足的問題，否則業者想補足人力，也願意付加班費，但根本找不到司機開車。
因為一例一休必須增加人力，還有加班費、特休假等，李博文評估，各業者人事成本約增加兩成，攤到總成本大概是8％，這些都必須要反映，業者只能將原本的票價優惠縮減或取消，這真的是「沒有辦法」，但他也特別強調，就算做調整，很多路線的票價仍未達到核定上限。
競爭激烈 致優惠殺過頭
至於部分國道路線票價調整超過百元，業者解釋，過去西部國道競爭激烈，像北高、中高競爭激烈，北中甚至有低於百元的票價，現在面臨成本壓力，只能減少這種「殺過頭」的優惠，才會有漲幅驚人的「錯覺」。
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